Корейский институт железнодорожных исследований (KRRI) разработал автоматизированную систему защиты рельсов от перегрева, которая не требует воды. Специальное термозащитное полотно отражает солнечное излучение и снижает температуру стальных рельсов во время сильной жары, уменьшая риск их деформации и вынужденного снижения скорости поездов.
Во время волн жары температура рельсов может превышать 60 °C. Нагрев приводит к температурному расширению стали и повышает риск деформации пути, поэтому железнодорожные операторы вынуждены ограничивать скорость движения. Обычно для охлаждения используются системы распыления воды, однако они требуют больших объёмов воды и постоянного обслуживания.
Разработанное KRRI многослойное полотно крепится непосредственно к боковым поверхностям рельсов с помощью мощных магнитов. Специальное внешнее покрытие отражает более 85% поступающего солнечного излучения, а внутренний слой из стекловолокна дополнительно защищает стальной сердечник от нагрева.
Чтобы полотно не сорвало воздушным потоком от высокоскоростного поезда, магнитное крепление дополнено механическими фиксаторами. Система рассчитана на ветер до 66 м/с, что более чем в полтора раза превышает интенсивность воздушного потока от поезда KTX, движущегося со скоростью 300 км/ч.
Полевые испытания на линии Кванджу в 2024 году и высокоскоростной линии Чунбу в 2025 году показали максимальное снижение температуры рельсов на 10,9 °C. Испытания Корейского института испытаний и исследований подтвердили, что материал способен сохранять эксплуатационные свойства более 10 лет.
Для установки и снятия полотна инженеры разработали компактную автоматизированную машину. Ею управляют всего два оператора. Двигаясь по рельсам со скоростью более 2 км/ч, установка очищает поверхность рельса от загрязнений, закрепляет термозащитное полотно, а затем может снять его после окончания жаркого сезона.
Разработчики считают, что технология может применяться не только на железных дорогах. KRRI планирует адаптировать термозащитные материалы для фасадов зданий, придорожных объектов и инфраструктуры в регионах, где из-за изменения климата усиливаются экстремальные волны жары.
Корейский институт железнодорожных исследований (KRRI) разработал автоматизированную систему защиты рельсов от перегрева, которая не требует воды. Специальное термозащитное полотно отражает солнечное излучение и снижает температуру стальных рельсов во время сильной жары, уменьшая риск их деформации и вынужденного снижения скорости поездов.
Во время волн жары температура рельсов может превышать 60 °C. Нагрев приводит к температурному расширению стали и повышает риск деформации пути, поэтому железнодорожные операторы вынуждены ограничивать скорость движения. Обычно для охлаждения используются системы распыления воды, однако они требуют больших объёмов воды и постоянного обслуживания.
Разработанное KRRI многослойное полотно крепится непосредственно к боковым поверхностям рельсов с помощью мощных магнитов. Специальное внешнее покрытие отражает более 85% поступающего солнечного излучения, а внутренний слой из стекловолокна дополнительно защищает стальной сердечник от нагрева.
Чтобы полотно не сорвало воздушным потоком от высокоскоростного поезда, магнитное крепление дополнено механическими фиксаторами. Система рассчитана на ветер до 66 м/с, что более чем в полтора раза превышает интенсивность воздушного потока от поезда KTX, движущегося со скоростью 300 км/ч.
Полевые испытания на линии Кванджу в 2024 году и высокоскоростной линии Чунбу в 2025 году показали максимальное снижение температуры рельсов на 10,9 °C. Испытания Корейского института испытаний и исследований подтвердили, что материал способен сохранять эксплуатационные свойства более 10 лет.
Для установки и снятия полотна инженеры разработали компактную автоматизированную машину. Ею управляют всего два оператора. Двигаясь по рельсам со скоростью более 2 км/ч, установка очищает поверхность рельса от загрязнений, закрепляет термозащитное полотно, а затем может снять его после окончания жаркого сезона.
Разработчики считают, что технология может применяться не только на железных дорогах. KRRI планирует адаптировать термозащитные материалы для фасадов зданий, придорожных объектов и инфраструктуры в регионах, где из-за изменения климата усиливаются экстремальные волны жары.
